Mode d’étude du Projet pour Nîmes
- L’étude porte sur une analyse en 9 points :
- Les équipements existants, sous utilisés ou fermés, font l’objet d’un descriptif objectif.
- La description d’un contexte élargi à un territoire plus vaste permet de prendre en compte des opportunités favorables à l’économie nîmoise.
- Réduire le taux de chômage et créer de la richesse tout en améliorant la performance écologique sont les objectifs de cette étude.
- Toutes les évolutions analysées imposent la nécessité de respecter le capital culturel et la qualité du cadre de vie d’une ville remarquablement rénovée et candidate à la reconnaissance de l’UNESCO.
- Une évolution économique potentielle pour chacun des points décrits permettant à Nîmes de renouer avec le dynamisme économique.
- Bien qu’imbriquées, ces restructurations peuvent s’appliquer individuellement.
- Une restructuration globale ferait de Nîmes “le Pôle Multimodal du Sud de l’Europe”.
- L’économie Nîmois peut renaitre de ses cendres comme le Phenix.
- Les différents sujets ont fait l’objet de rencontres avec des experts qui ont validé les hypothèses présentées.
- Chacun des points évoqués font l’objet de développement dans des pages complémentaires accessibles par simple clic.
- L’appui sur l’autre bouton donne la possibilité de télécharger un document développé sur le sujet en PDF imprimable.
Le Ferroutage
- Service de transport combiné entre la route et le rail.
- Chargement des remorques et/ou des tracteurs.
- L’autoroute ferroviaire française passe à notre porte.
- Une liaison Le Boulou-Bettembourg(Luxembourg).
- Une liaison Le Boulou-Calais.
- Une station de Ferroutage en Avignon
- Projet de liaison avec Paris, l’Italie.
- Marché mature et montée en charge croissante.
- ..Un appel à manifestation d’intérêt pour une gare supplémentaire sans réponse du territoire.
- Un projet Marseillais budgété et non réalisé par manque de foncier adapté.
- Une gare en Avignon dont l’accès est problématique à cause de l’abandon de la L.E.O. (Liaison Est Ouest)
- Nîmes dispose du site idéal avec quelques voies de la gare de triage.
- Un site pouvant être mis en liaison directe avec la gare de péage Nîmes Est.
- Une composante idéale du Pôle multimodal.
- Captage de flux traversier saturant l’autoroute A9.
- Possibilité de distribution par mode vertueux de la marchandise en provenance des ports.
La Façade Méditerranéenne
- 318 Millions de tonnes en France par an
- Représente 72% de nos importations.
- Marché en progression constante.
- Une sérénité sociale retrouvée.
- Des capacités de transbordements exceptionnels.
- Des concurrents en difficulté (Barcelone et Gênes).
- Un accès des conteneurs au port essentiellement routier.
- Fos situé à mi chemin de entre Nîmes et Marseille.
- Fos fait transiter 1 386 072 EVP (Equivalent Vingt Pieds) par an
- Des axes routiers saturés.
- Un port de Sète à 70 000 EVP en pleine expansion
- Fos sur mer a besoin d’une gare de triage à proximité.
- Possibilité d’apporter des prestations complémentaires de service.
- Permet de brasser rapidement un volume important.
- L’importance d’un pôle multimodal se mesure, en partie par le volume transité.
- Possibilité d’entreposage de conteneurs en instance sur ou hors wagons.
- Proximité de l’espace de l’aérodrome de Courbessac pour traiter le stockage de correspondance.
La gare de triage de Courbessac
- Une gare de triage à bute de 24 voies
- Un équipement fonctionnel abandonné par changement de politique commerciale.
- Située à l’intersection de 2 des 9 corridors européens de fret
- Positionnée à l’entrée de la seule ligne grande vitesse mixte (fret-passagers) de France.
- Une friche en milieu urbain.
- 100 ha en entrée de ville.
- Possibilité de traiter la composition de trains de conteneurs venant de Fos-su-mer.
- Acheminer les conteneurs en post/pré acheminement des docks à l’hinterland (exp/dest).
- Rendre accessible le transport maritime et ferré aux chargeurs locaux.
- Possibilité d’offrir des prestations annexes telles que dépotage, rempotage, dédouanement, etc..
- Composer un élément majeur du pôle multimodal.
- Faire de Nîmes le port sec des ports méditerranéens.
Aérodrome de Courbessac
- Terrain d’aviation civil destiné au loisir aérien.
- Fin de concession faite à la DGAC en 2020.
- Nuisance sonore des survols de zones résidentielles.
- 100 ha en entrée de ville.
- Terrain partiellement inondable et donc non constructible.
- Des projets non réalistes tels que : jets d’eaux gigantesques ou 22 000 m² de Ramblas.
- Possibilités de report de l’activité aérienne sur Deaux, Garons ou Candillargues.
- Faciliter l’accessibilité de Grézan, de la gare de ferroutage et de la gare de triage.
- Soulager le périphérique sud de camions.
- Utilisation de la zone non constructible pour l’entreposage de correspondance des conteneurs.
- Apporter en entrée de ville des services de restauration et hôtellerie professionnelle et touristique.
L’Aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes
- Une base du 503 ème régiment du train.
- 4 liaisons low-cost (22 000 passagers/an).
- Un aéroport sous utilisé par l’aviation civile.
- Une piste de 1.4 km certifiée tous appareils.
- Une gestion déficitaire de la communauté d’agglomération.
- Une capacité d’accueil de nouvelles activités très importante.
- Activités annexes telles que maintenance, et entrainements militaires ou civils.
- Des nuisances réduites par un faible nombre de posés.
- Capacité à devenir la plateforme de fret du Sud de la France.
- Les redevances de fret compensent largement celles des entrainements.
- Travailler avec Marseille et Montpellier en synergie plutôt qu’en concurrence.
EUROCAREX
- La seule Ligne Grande Vitesse mixte (fret-passager).
- Liaison entre l’Europe et la péninsule Ibèrique.
- Une disponibilité foncière remarcablement bien placée sur la ligne LGV.
- Un terrain de 80 ha placé à proximité de l’aéroport.
- Le terrain d’Oc Via a servi de base de construction de la voie LGV.
- Sa configuration est celle d’une gare de fret sur TGV.
- Un terrain partiellement imperméabilisé appartenant à la SNCF et voué à être cédé.
- Une connectivité à la LGV réalisable.
- La voie ferrée traditionnelle Nîmes-Le grau du Roi connectable au site.
- EUROCAREX est une organisation regroupant les grands aéroports du Nord de l’Europe et les principaux transporteurs.
- Difficulté d’acheminement pour le fret aérien pour les bassins de consommation du Nord de l’Europe.
- Pré/post Acheminement du fret par TGV en utilisant un aéroport peu utilisé.
- Une association qui doit intégrer Aéroports De Paris.
- Nîmes est certifiée par EUROCAREX depuis 2014.
- Nîmes peut accueillir la seule gare de Fret express du Sud de la France.
- Investissement réduit grace à la configuration du terrain disponible.
- Subvention significative de l’Europe pour investissements structurels.
- Génération d’emplois et baisse de production de gaz à effet de serre
Autoroutes
- Situé au carrefour de deux Autoroutes majeures.
- A9 axe Nord Sud 62 937 véhicules/jour.
- Une saturation chronique, renforcée durant les périodes estivales.
- A54 Axe entre Espagne et Italie : 41 127 véhicules/jour.
- Une densité de camions croissante.
- Des taux de remplissage inférieur à 40%.
- Un flux traversier majoritaire.
- Des travaux d’agrandissement parfois impossibles, souvent dangereux et pénalisants.
- Un pôle multimodal nîmois permettrait de réduire une part du trafic subi.
- Réduction par le passage du flux généré par les ports vers un transport ferré.
- Le Ferroutage a pour objet de faire basculer le flux traversant sur des trains.
- Le flux de fret, dit aérien, transite souvent par camion.
- EUROCAREX les fait transiter par TGV.
Nîmes Pôle multimodal
- Une ville d’histoire candidate à l’UNESCO.
- Une ville totalement restaurée.
- Une ville universitaire.
- Carrefour de 2 autoroutes majeures.
- Carrefour de 2 corridors de fret européens.
- Un aéroport grosse capacité sous exploité.
- Une gare de triage operationnelle abandonnée.
- Un aérodrome en milieu urbain.
- Du foncier industriel disponible mais peu convoité.
- Une accessibilité au fret ferré retrouvée.
- Une accessibilité au fret maritime facilité.
- Une possibilité de connexion avec le transport fluvial via Laudin l’Ardoise.
- Une plateforme de fret aérien/TGV avec des nuisances réduites.
- Des autoroutes désengorgées rendues praticables.
- Un pôle multimodal qui attire des prestataires de services.
- Des services de transport qui attirent les sociétés pratiquant la Suplly Chain.
- Rapatriement d’activités industrielles non polluantes dans l’air du temps.
- Du foncier rendu attractif par la convergence de services complémentaires.
- Génération d’emplois, augmentation de revenus fiscaux et d’activité pour les entreprises locales.
- Revenir dans un cercle vertueux économique et écologique.
Accueillir des entreprises
- Présence de beaucoup d’administrations.
- Perte du leadership de la région avec la venue d’IBM en 1965.
- Un pôle de start up Biologique.
- Des plateformes de logistiques consommatrices de foncier mais peu pourvoyeuses d’emplois.
- Une forte disparité et un manque de spécialité fédératrice.
- Absence de matière première.
- Volonté de maintien d’un confort de vie.
- Des disponibilités de foncier au sein de zones d’activité.
- Un taux de chômage important.
- Une forte compétition entre villes moyennes pour attirer des entreprises.
- Faire de la facilité de transport, l’attractivité majeure des entreprises.
- Possibilités d’approvisionnements adaptés aux besoins et au meilleur coût.
- Possibilités d’expéditions performantes.
- Pouvoir accéder à tous les modes de transport.
- Bénéficier des prestataires de transports attirés par le volume brassé par le pôle multimodal.
- Pouvoir embaucher du personnel disponible et déjà résident.
- Disposer d’une gare de TGV passager proche de zones d’activités.
- Disposer d’une zone tertiaire Magna Porta proche de la gare.
- Un foncier industriel disponible au prix du marché.
- Les infrastructures d’accueils (université, écoles, lycés, etc..)
- Une ville où il fait bon vivre!